Consumo real del BYD Seal U DM-i

Hola gente,

he abierto este hilo porque veo que hay bastante curiosidad por los datos reales del Seal U DM-i y la verdad es que cada uno cuenta una historia diferente. Llevo ya unos meses con el mío y he estado apuntando los consumos con cierto detalle para ver qué sale de verdad cuando lo usas en el día a día, no lo que dice el ordenador de a bordo que es siempre más optimista.

Mi idea es que compartamos aquí consumos reales en distintas condiciones: ciudad, carretera, ciclos mixtos, ese tipo de datos. Si podéis poner también cómo conducís (tranquilo, deportivo, con prisa...) y las características del vehículo (versión, km, carga que lleváis) mejor que mejor. Lo que me gustaría es hacer una recopilación útil porque después en redes veo números raros que no se ajustan a la realidad de nadie.

Yo empiezo con mis datos si veis que el hilo pilla tracción, pero me interesa especialmente saber qué consumos sacáis en carretera a velocidad de autopista porque es donde yo noto más variación.

Un saludo y espero que salgamos de dudas entre todos.

Hola tío, buen hilo porque la verdad es que los datos oficiales del DM-i son bastante de chiste. Yo no tengo Seal U pero tengo un colega que se compró uno hace unos meses y me lo contaba el otro día tomando algo. Me dijo que en ciudad con el híbrido bien aprovechado saca sobre los 5,5-6 litros, pero que en autopista se le va a 7,5-8 sin problema, especialmente si te metes en las retenciones de entrada a Madrid que hacemos todos.

Lo que te digo es que depende muchísimo de cómo conduzcas y de si aprovechas bien el eléctrico en ciudad. Mi colega dice que no carga en casa, que lo usa tal cual, y claro, el motor térmico trabaja más. Si tuviese enchufable tipo PHEV como mi Jaecoo que tengo yo, la historia sería otra porque en trayectos cortos casi no enciende el motor, pero el Seal es distinto.

El detalle de que apuntes los consumos reales mola porque los que venden estos coches siempre sueltan cifras que luego en la realidad no ves ni de coña. Cuando tengas tus datos más cerrados, sube los números que seguro ayuda a más gente a decidirse. ¿Qué versión tienes?, ¿está nuevo o ya tiene algunos km?

Hola Daniel, gracias por meter caña al tema. La verdad es que me pasa algo parecido con el Omoda 5 que tengo, que también es híbrido pero de gasolina pura, no enchufable como tu Jaecoo. Me voy a meter en la conversación porque al final estos números reales son los que importan de verdad.

Con mi 1.6T en ciudad ando por los 6,5-7 litros dependiendo de si me toca mucho semáforo o no, pero en autopista es donde se nota la diferencia. A 120 en ruta tranquila me bajo a unos 7-7,5, pero si me meto en esos atascos de Madrid que mencionas o si voy cargado, se me va fácilmente a 8,5 o 9 litros. El motor se queda corto la verdad, especialmente si llevas cuatro personas y algo de maletero. Los números oficiales hablan de consumo medio de 5,8 o algo así, pero eso es en laboratorio, vaya.

Lo que me interesa de tu caso con el Seal es que como es DM-i sin enchufe, el motor térmico es más pequeño aún que el mío y debe sufrir más en carretera. Luego cuando tengas esos datos más cuadrados comparte, porque la gente se fía más de alguien que lo está midiendo de verdad en su día a día que de los folletos. Ánimo con el recopilatorio que necesita la gente información así de honesta.

Hola a todos, bueno, yo no tengo Seal U pero como tengo el MG HS PHEV me pasa algo parecido con los consumos y creo que puedo aportar algo útil aquí.

Lo que dices del DM-i sin enchufe es interesante porque el motor térmico tiene que trabajar más que en un PHEV como el mío. En mi caso, en ciudad aprovecho bastante el eléctrico (tengo unos 50 km reales de autonomía) así que muchos días ni enciendo el gasolina, pero en carretera es donde el híbrido sin enchufar sufre, vaya. Creo que lo que comenta tu colega Daniel de los 7,5-8 en autopista es realista, especialmente si no aprovechas la recarga en casa. El motor del DM-i es pequeñín para aguantar bien esas velocidades sostenidas.

Anna, lo que comentas del Omoda se parece bastante a lo que pasa con estos híbridos chinos. El problema es que el motor está pensado para la ciudad y en carretera va justo de potencia, así que consume más porque tiene que trabajar más tiempo a mayor régimen. Con mi PHEV en autopista me bajo mucho porque simplemente enciendo el motor, no está todo el rato peleando como en un HEV puro.

Oye, una pregunta al del Seal: ¿es versión HEV+ o alguna variante especial? Porque creo que BYD también hace versiones con batería más grande, ¿no? Eso cambiaría un poco los números. De todas formas, el recopilatorio que propones mola, apunta bien y comparte los datos porque aquí andamos todos un poco perdidos con estas marcas chinas.