Todos los rankings de eléctricos chinos comparan fichas WLTP. Nosotros añadimos lo que falta: la autonomía y el consumo que reportan los propietarios en cada ficha, y el precio realmente pagado, no el de la promoción. Precios verificados el 26/08/2026 — ojo, casi todos son promocionales, con financiación de marca y ayudas del Plan Auto+ descontadas.
La tabla rápida
| Uso | Ganador | Desde* | Autonomía WLTP |
|---|---|---|---|
| Urbano barato | BYD Dolphin Surf | 12.955 € | 220 km |
| Urbano alternativa | Leapmotor T03 | 12.950 € | ~265 km |
| Compacto | MG4 | 27.795 € | 452 km |
| SUV prestaciones/precio | BYD Atto 3 EVO | ~29.500 € | 510 km |
| Viajero (carga rápida) | XPeng G6 | 45.689 € (PVP) | hasta 525 km |
*Promocionales con financiación de marca y ayudas; el precio al contado es notablemente superior. Ver condiciones en cada ficha.
Urbano: Dolphin Surf, el eléctrico más barato de España
Desde 12.955 € financiado y con las ayudas del Plan Auto+ (su PVPR al contado es de 18.780 € — la diferencia es el mejor argumento para leer la letra pequeña). Sus números — 88 CV, 220 km WLTP (356 urbanos) — dicen exactamente lo que es: un coche de ciudad excelente y de viajar poco. Si necesitas más alcance, las versiones de 43,2 kWh suben a 322 km. La batería Blade con garantía de 8 años/250.000 km le quita el miedo residual. Alternativa con red Stellantis detrás: Leapmotor T03, desde 12.950 € en promoción.
Compacto: MG4, el clásico renovado (y más caro)
La gama 2026 parte del Long Range de 190 CV y 452 km por 27.795 € promocional — ojo, la tarifa sin promo supera los 37.500 €, la financiación manda. Sigue siendo el eléctrico chino que mejor se conduce. Y atención al lío de nombres: convive con el nuevo MG4 Urban, otra generación y otro enfoque (más barato, desde unos 18.490 € promocional), que es el que de verdad pelea en precio con el Dolphin. Su duelo eterno con el BYD Dolphin, con veredicto aquí.
SUV: el Atto 3 EVO ha cambiado las reglas
El EVO ya no es el Atto 3 tranquilo de 2023: 313 CV, 510 km WLTP, plataforma de 800 V y carga a 220 kW desde unos 29.500 € con todas las ayudas y financiación (PVPR 42.990 €). En prestaciones/precio no tiene rival hoy en el segmento. Si viajas mucho, mira también el XPeng G6 frente al Sealion 7.
Viajero: XPeng G6, el rey de la carga
Si tu prioridad es hacer kilómetros, el G6 es el argumento técnico del año: carga DC de hasta 451 kW y 10-80 % en 12 minutos en las versiones de batería grande. PVP desde 45.689 € — no es el más barato, pero en velocidad de carga no tiene rival a este lado de un Porsche.
Cómo decidir (el método, no la fe)
- Autonomía real, no WLTP: en cada ficha mostramos lo que reportan los dueños junto al dato oficial.
- Precio real: mira los precios pagados — la promo de lista no siempre es el suelo.
- Coste de financiar: casi todas las promos la exigen; calcula la TAE real aquí.
- Averías conocidas: cada modelo tiene su historial reportado con kilómetros y solución.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el eléctrico chino más barato? El BYD Dolphin Surf (desde 12.955 € financiado con ayudas), seguido de cerca por el Leapmotor T03 (12.950 €). Sin ayudas ni financiación, recalcula: suben varios miles de euros.
¿Merece la pena frente a un europeo? A igual precio, el chino suele dar un segmento más de coche y mejor garantía de batería. El europeo gana en red y valor residual demostrado. No hay respuesta única; hay usos.
¿Qué autonomía real tienen? Regla honesta: 15-25 % menos que el WLTP en uso mixto, más caída en autopista e invierno. Los datos reales por modelo, en cada ficha — y si tienes uno, tu encuesta suma.
¿Qué garantía tiene la batería? 8 años en prácticamente todas las marcas (BYD hasta 250.000 km), con umbral del 70 % de capacidad.