Hasta hace nada, cualquier artículo sobre la depreciación de los coches chinos era una especulación. Ya no: Ganvam y DAT publicaron en octubre de 2025 el primer estudio con tasaciones reales en España, y las cifras permiten responder con datos. Verificado el 26/08/2026.
La tabla rápida
| A los 3 años / 60.000 km retiene... | Valor residual |
|---|---|
| Marcas premium (media) | 68,3 % |
| Marcas generalistas (media) | 65,5 % |
| Marcas chinas (media) | 60,7 % |
La brecha real es de 4,8 puntos frente a las generalistas — existe, pero es mucho menor que el titular catastrofista que suele circular.
Los cuatro factores que deciden tu depreciación
- Motorización: a los 12 meses, los híbridos chinos retienen el 76 % y los gasolina el 73 %, pero los PHEV bajan al 69 % y los eléctricos puros al 66 %. El eléctrico es el talón de Aquiles: en el mercado general, los EV ya son la tecnología que más valor pierde a 3 años (48 % de retención media), y los chinos concentran mucho de su oferta ahí.
- Las promociones de nuevo hunden el usado: cuando un Atto 3 nuevo se anuncia a ~28.000 € promocionado, el usado de un año no puede pedir 32.000 €. Es el efecto más inmediato y el que menos se cuenta: la guerra de precios la paga el que compró antes.
- La red y la marca: comprar de una marca con 100+ concesionarios y filial propia (MG, BYD, grupo Chery) protege valor; comprar de un importador pequeño lo expone. Si la marca se va de España, la caída es severa.
- La garantía transferible: 7-8 años de cobertura que pasan al segundo dueño son un argumento de venta directo en el anuncio. Aquí comparamos qué marcas la transfieren y cuáles no.
El precedente coreano (por qué esto puede cambiar rápido)
Hyundai y Kia arrastraron en los años 90 una imagen de mala calidad muy parecida a la que hoy pesa sobre las chinas; quince años después lideraban rankings de valor residual. El director general de DAT, Luis Murias, resume el momento actual con honestidad: "no hay una experiencia contrastada de cómo envejecen estos vehículos". La depreciación de hoy castiga una incertidumbre, no un defecto demostrado — y la incertidumbre se disipa con los años de parque.
Cómo proteger el valor de tu chino
- Elige versión con demanda (el acabado medio suele revenderse mejor que el tope de gama).
- Mantenimiento documentado al día: con garantías largas, un historial completo es dinero en la reventa.
- Guarda las facturas y los partes — y si reportas tus datos en la ficha de tu modelo, ayudas a que el mercado tenga por fin cifras españolas de fiabilidad real, que es lo que más pesa en la tasación.
Preguntas frecuentes
¿Los coches chinos pierden más valor que los europeos? Sí, de media: 60,7 % de retención a 3 años frente a 65,5 % de las generalistas (Ganvam-DAT, octubre 2025). La diferencia es real pero moderada, y se concentra en los eléctricos y en las marcas sin red consolidada.
¿Qué carrocería/motorización aguanta mejor? Los híbridos (76 % de retención al año) y los gasolina (73 %). Los eléctricos puros, los que más caen (66 %), arrastrados además por los descuentos del nuevo.
¿Comprar un chino de segunda mano es buen negocio? Precisamente por esa depreciación, sí: pagas el 60 % de la tarifa por un coche de 3 años que aún tiene 4-5 años de garantía de la marca por delante (si es transferible — compruébalo antes).
¿Qué pasará en 3-5 años? Nadie lo sabe con certeza, y desconfía de quien afirme lo contrario. La señal a vigilar es si la brecha con las generalistas se estrecha estudio a estudio: con las coreanas, eso es exactamente lo que pasó.