La pregunta correcta antes de firmar. Cifras declaradas por las propias marcas (con fecha, porque esto cambia trimestre a trimestre) verificadas el 26/08/2026:

Marca Red actual Objetivo 2026 Quién distribuye
MG 112 puntos (ene-2026) 140 SAIC, filial propia
BYD 100-103 concesionarios (2026) 130 BYD Motors Iberia, filial
Omoda & Jaecoo 100 (mar-2026) 115 Chery, filial
Ebro 85 (dic-2025) 120 Ebro-EV Motors + Chery
Leapmotor 65 (ene-2026) 80 Stellantis España

Lectura: MG mantiene la red más consolidada y la que más crece este año; BYD y el grupo Chery abren un concesionario por semana; y Leapmotor tiene menos puntos propios pero el respaldo logístico de Stellantis — una fórmula distinta que puede acabar siendo la más sólida en recambios. En conjunto, las marcas chinas superaron los 600 puntos en 2025 y apuntan a unos 1.000 en 2026.

Dos modelos de red muy distintos

No todas las marcas construyen su red igual, y el matiz importa cuando se te avería el coche:

  • Filial propia (MG, BYD, Omoda & Jaecoo): la marca controla su red y su postventa directamente. Es el modelo con más concesionarios y el que más rápido crece.
  • Alianza / joint venture (Leapmotor con Stellantis, Ebro con Chery): menos puntos propios pero apoyados en una estructura logística que ya existe. Leapmotor arranca con 65 concesionarios, pero detrás está la maquinaria de recambios de Stellantis.
  • Importador (XPeng vía Salvador Caetano, Maxus vía Automax, DFSK vía Grupo Invicta): red más pequeña y a menudo multimarca. Es el modelo con más incógnitas en cobertura provincial — pregunta por tu provincia antes de comprar.

La asignatura pendiente: recambios

La OCU ya avisó de que la red oficial aún es fina frente a las generalistas, y la prensa del sector documenta inmovilizaciones de semanas por piezas de chapa. La respuesta de las marcas va en la dirección correcta: MG ha abierto un centro logístico en Madrid para España y Portugal, Ebro opera su almacén de Azuqueca de Henares con Kuehne+Nagel, y Dongfeng ha estrenado uno con 9.000 referencias. Es la métrica a vigilar en 2027: no cuántos concesionarios abren, sino cuánto tardan en devolverte el coche.

El veredicto

Si la tranquilidad de la postventa es tu prioridad, hoy MG y BYD son las apuestas seguras: más puntos, más rodaje y crecimiento sostenido. Leapmotor es el comodín interesante — pocos concesionarios propios pero la red de Stellantis detrás, que en recambios puede pesar más que el número. Las marcas por importador exigen deberes: comprueba que tengan servicio a una distancia razonable de tu casa, porque una red fina convierte una avería menor en semanas sin coche.

Pero ninguna cifra de red te dice cómo funciona esa red en la práctica. Por eso el dato que de verdad decide — tiempo de cita, espera de recambios, coche de sustitución — lo recogemos de propietarios reales en el índice de postventa. Si ya tienes un coche chino, tu experiencia con el taller es justo lo que a otro comprador le falta.

Preguntas frecuentes

¿Qué marca china tiene más concesionarios en España? MG, con 112 puntos y plan de llegar a 140 en 2026, seguida de BYD (hacia 130) y del grupo Omoda & Jaecoo (hacia 115).

¿Leapmotor tiene buena red pese a ser nueva? Tiene 65 concesionarios propios (menos que las veteranas), pero la distribuye Stellantis en España, lo que le da acceso a una infraestructura de recambios y talleres consolidada.

¿Puedo reparar mi coche chino si en mi provincia no hay concesionario oficial? Para mantenimiento general, un taller independiente puede hacerlo sin perder la garantía (con las condiciones que explicamos en la guía de mantenimiento). Para batería y electrónica de alto voltaje necesitas red oficial, así que la distancia al concesionario cuenta.

¿Las marcas por importador dan peor servicio? No necesariamente peor, pero sí más difícil de predecir: la red es más pequeña y multimarca. Es donde más conviene consultar la experiencia de otros propietarios antes de comprar.

Actualización trimestral: las cifras de red cambian rápido. Revisamos esta tabla cada trimestre y añadiremos cobertura por provincias y satisfacción de red por marca a medida que el índice de postventa acumule muestra.